Povestea navei MSC Flaminia, sub pavilion german, ale cărei ape rezultate în urma decontaminării din portul Daewoo Constanţa ar urma să fie deversate în staţia de epurare a rafinăriei Astra de pe strada Corlăteşti, poate deveni fără probleme scenariul unui film de succes. După ce pe 14 iulie 2012 la bordul navei a izbucnit un incendiu violent, în urma căruia doi marinari au decedat, nava a plutit aproape două luni pe apele oceanului Atlantic pentru că nicio ţară din apropierea locului dezastrului nu i-a acordat permisiunea de a intra în apele teritoriale. Motivul: periculozitatea încărcăturii, care a suferit modificări chimice extrem de periculoase pentru oameni şi mediu.
Anglia, Franţa, Olanda, Belgia spun pas
Prima ţară care a refuzat intrarea navei avariate în apele teritoriale a fost Anglia. Situaţia navei a fost şi subiectul unei dezbateri în Camera Lorzilor. În explicaţia oferită, guvernul englez îşi motiva refuzul astfel: ” there had been considerable concern that the containers and their contents on fire may result in a further explosion and/or toxic risk compromising the safety of people at the place(s) of refuge – Au existat îngrijorări serioase cu privire la faptul că, containerele și încărcătura acestora aflată în flăcări ar putea declanșa explozii ulterioare și/sau riscuri toxice care ar compromite siguranța populației în zonele în care acestea ar urma a fi depozitate”. – http://www.hilldickinson.com/publications/marine,_trade_and_energy/2012/november/cargo_watch_update_msc_flamin.aspx
Germania primeşte nava temporar
Abia pe data de 8 septembrie, după refuzuri succesive ale unor ţări precum Franţa, Belgia, Olanda, nava este primită de autorităţile germane în portul Jade Weser (Wilhelmshaven, Marea Nordului) – un port de apă adâncă aflat încă în construcţie. Acolo, sub supravegherea unui comandament de criză, începe operaţiunea de decontaminare a navei însă, surpriză, după decontaminarea a doar 975 de containere din cele 2.876 aflate la bord în momentul izbucnirii incendiului, apare ”necesitatea” mutării navei în portul Daewoo de la Constanţa unde ajunge la sfârşitul lunii martie. Unul dintre motivele neoficiale pentru care nava ar fi fost adusă în România ar fi fost costurile de decontaminare incomparabil mai mici la noi – 6 euro/h faţă de 20 euro/h în Germania.
Dubioasa Românie
Ajungem astfel la interesanta posibilitate ca apa folosită la decontaminarea navei din portul Daewoo Constanţa să fie deversată în staţia de epurare a rafinăriei Astra şi de acolo în pârâul Dâmbu. Conform worldmaritimenews.com, apa folosită de autorităţile germane pentru operaţiunile din portul Jade Weser era transportată cu nave speciale în Danemarca, probabil ţara cu cea mai dură politică de protecţie a mediului din Europa. Procedura era una atent monitorizată de comitetul german de criză. Prin comparaţie, ce se întâmplă la noi? Un senator, Dan Ioniţă PPDD, află absolut întâmplător că apa respectivă va fi cărată la Ploieşti, oraş aflat la o distanţă de peste 300 de km de portul în care se face decontaminarea. După prezentarea publică a informaţiei, mass media află cu stupefacţie că nicio autoritate locală sau judeţeană, nici prefectura şi, mai grav, nicio autoritate de mediu, nu cunoaşte nimic despre această afacere. Incredibil, autorităţile locale nu pot oferi informaţii corecte nici măcar la 24 de ore de la aflarea informaţiei.
Ploieştenul Fâcă face un cadou oraşului natal
Singurul oficial român care pare a cunoaşte în amănunt situaţia este ploieşteanul Mihail Fâcă, fost deputat PSD de Prahova, actualmente preşedintele al Agenţiei Naţionale pentru Protecţia Mediului. Stupefiant, el nu vede nimic în neregulă în această afacere despre care avea să ne declare că îi cunoaşte ”toate detaliile” şi, spre deosebire de atenţia cu care germanii şi danezii au tratat apa folosită pe Flaminia, acesta pare a o trata extrem de lejer: ”va fi adusă la standardul prevăzut de lege ca ape uzate industriale”. Cum nici până la această oră nu se ştie cu exactitate care este compoziţia deşeurilor toxice rezultate în urma incediului de pe Flaminia sau cât de periculoase sunt acestea pentru oameni şi mediu, motiv pentru care ţările menţionate mai la începutul articolului au refuzat să o primească în apele teritoriale, declaraţia preşedintelui ANPM Fâcă reprezintă cheia întregii afaceri. În contextul în care, deşi dezvoltatorul imobiliar New Century Development care administrează fosta staţie de epurare a rafinăriei Astra deţine autorizaţie de mediu, acesta nu a depus la APM Prahova o ”solicitare de preluare ape”. Conform specialiştilor pe care i-am contactat, declaraţia lui Fâcă este un fel de certificare că apa de pe Flaminia nu prezintă niciun pericol, motiv pentru care poate fi deversată fără probleme la Ploieşti, unul dintre oraşele cele mai poluate chimic din România. În acest context se ridică pe bună dreptate întrebarea de ce apa nu a fost deversată în staţia de epurare a oraşului Constanţa, oraş în care se află şi portul Daewoo? Încheiem aşteptând cu interes reacţia oficialilor şi autorităţilor din Ploieşti şi Prahova.
Cum au tratat oficialii francezi ”problema Flaminia”
